多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普普通通（评分式）  其特色是上曲轴箱的底剖面与曲轴心中线在同一条剖面上。这款内容的的优点是生产和拆解简便，但弯曲刚度差主耍使用车用120#汽油进行机，柴油发动机机用到有限。

(2)龙门式  其设备构造基本特征是曲轴箱紧密连接面如果低于曲轴机构水表面，正个设备主轴承处在上曲轴箱体。其长处是设备构造强度有效，劣势是激光加工不简便。中小企业输出功率柴油密度机多运用这设备构造。

(3)隧道工程式  其组成的特质是主要承孔为整圆式，轴套应用拖动式轴套。故此，类似这些有心肌细胞组成的紧凑型，刚度系数最容易。其弱项是有心肌细胞看上去难看，组成的较简化。在中大型单、双缸机中，为方便曲轴装，应用类似这些组成的为宜。对於多缸机而言的，则需应用盘形拖动式轴套作主要承，较少应用类似这些组成的。国内生产135题材重油机的有心肌细胞归属于类似这些行驶。

(4)基座式  此类缸体的上曲轴安装使用有无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上安装使用，并最受主要是功率，基座式气门体适用人群于玄幻柴油密度机。

  液压泵体的的原材料一半经过更优质灰碳钢，对待自重有专项 规定的汽车发思想，有经过铝和金铝铸造缸体的。铝和金缸体的抗拉强度和强度太差，而料工费较高。风冷式重油机普通经过一人液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱分开单独进行产生，井经过螺桂将两者相连在相处。为使重油机能够了多方面急冷，在液压泵体和液压泵盖外从表面铸有成千上万，散热处理性能器片（提示3-4提示）。由汽车发思想这种驱使的急冷，散热处理性能器风扇将暖空气流吹向液压泵盖和液压泵体。因，散热处理性能器片多而密，以，散热处理性能器户型面积很大的，使配件上的要能能够了恰当急冷。

  风冷式单缸汽油机密度机的节流阀体是比较简洁明了，节流阀欣赏这除水冷片外，还没有各种所需要的零部件。风冷式多缸汽油机密度机的节流阀盖和节流阀体均是各缸分割研发的，以供于精铸和代加工。是由于同一时间种所需要的零部件都可以双方基础，而能有助于于实现了护肤品的品类化。

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